Opel KAD-A-Forum

hab' mir schon desöfteren Gedanken gemacht ob ich meinen (noch originalen...) 2,6er nicht mal ein bischen flotter mache, so originalgetreu/zeitgenössisch wie möglich (nicht wegen dem H, das hab' ich eh nicht...)... Hat das von euch schonmal einer gemacht ?
Ich denke da so an z.B. eine andere Ansaugbrücke mit zwei oder drei Vergasern, gibt's doch bestiiimmt irgendwas von den Amis was passt ?
Keine Angst, will da keine Rabaukenschleuder aus meinem Gleiter machen, aber so'n Hauch von HotRod sollte drin sein

...bin dankbar für jeden Tip !

Hallo autoreverser,
warum willst Du eigentlich einen Motor, dessen Entwicklung noch vor dem 2. Weltkrieg liegt und dessen Leistungsendstufe mit dem KAD A mit 100PS ausgereizt war, versuchen zu tunen?
Das einfachste ist doch, gleich einen anderen Motor aus der OPEL-Palette zu nehmen, der leistungsmäßig sofort das Doppelte auf die Achse bringt.
Es wäre schön, wenn Du etwas mehr über Dich, Deinen Erwerb dieses Fahrzeugs und Deinen Möglichkeiten zu schrauben mitteilst. Ziel sollte es sein, die Originalität zu erhalten. Sehr viele GT oder Manta A/B aus den 70ern sind getunt und mit modernen Motoren versehen worden. Der Trend geht aber eindeutig zu Originalfahrzeugen.
Einen Kapitän oder Admiral gab es ja aus diesem Grunde ab 1965 mit dem neu entwickelten CIH-Motor mit 125 bzw. mit 140PS (Doppelvergaseranlage), um dieses Leistungsmanko zu beheben.

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Mit freundlichen Grüßen
Peter

Wobei bei diesem Umbau natürlich auch der Auspuff auf die andere Seite wandert und egtl. auch der Umbau des BKV ansteht, wenn noch der allererste verbaut war. Insegsamt denke ich wie Peter, wenn mehr Leistung, dann CIH.
Ich glaub kaum daß der OHV mehr Leistung verträgt, allein schon wenn ich an das Strinrad denke, das schon oft genug beim laschen 2,6er die Flügel streckt.



Wenn allerdings unbedingt nen OHV drinbleiben muß aus pers.Gründen oder whatever, würde ich aus dem ChevyRegal nen 3,6 oder 4l nehmen. Nen Powerglide dran und fertig.

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Schöne Grüße, tomc

seht ihr, da kommen wir zum punkt, ich will schon den originalen eisenhaufen drin lassen, hey, um ehrlich zu sein geht's mir auch nicht darum mit dem schiff die viertelmeile zu gewinnen, da hab'ich mal einen aus dem westlichen ruhrgebiet kennengelernt der zu diesem zweck das ganz große messer rausgeholt hat, von flip-front bis big-block und so, feine sache - ich dächte da eher an unspektakulärere maßnahmen als motor umbaun (abgesehen davon das sogar noch die erste (!) gleichstrom-lima in meinem eimer dreht...).
so'n bischen mehr vergaser würde mir reichen - wenn ich richtig flott fahren will nehm' ich sowieso das moppet

denke aber das ich jetzt überzeugt bin - die kiste bleibt erstma original, und wenn die novotexen nicht mehr texen kommt ein smallblock rein.

grüße aus nordhessen

wobei mir grad sogar wieder der H-Konforme Umbau auf C30NE mit 4 Gang-Automat eines Münchers einfällt.
Der Strang war aus meinem Ex-B-Senator.
Offener Luftfilter dran,fertig. Marschiert kräftig vorwärts das Ding.

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Schöne Grüße, tomc

CIH Doppelvergaser, Umbau auf Einsprizer, Senator, Monza 3L reinhängen;
oder den schönen V8 vieleicht mit nen paar Zusatz PS. Da kann man viel machen!

Wenn Du nur ein bischen an der Leistungsschraube drehen willst wird aus dem A nie nen Renner.
Der Unterschied wird nicht riesig werden. Was gewinnst Du durch 30 zusatz PS wirklich im Fahrbetrieb?
Denk an die Hinterachse, die verbaute Lenkung und wie schon geschrieben: die Bremsanlage.
Das wird auch Geld kosten und ist nicht eben gemacht.
Nen, alten 2,6'er 90 PS OHV gibts kaum noch im A-Modell. Du hast da noch was besonderes. Steht nicht an jeder Ecke und ne Verkehrsbremse bist Du damit auch nicht. Fährst doch auch Moppet, wie ich, wenns schnell gehen soll.
Ok, mein Kapitän hat 125 PS mit dem 2,8 CIH und Ditta Einfachvergaser. Umbau auf Zenith wäre einfach und ich hätt wohl so 18 PS mehr... WOZU??? Die Kiste schleppt Familie und Gepäck wenns sein soll vom Fleck. Zum cruisen tuts meiner und auch Deiner so wie sie gebaut wurden.
Ist ne ganz perönliche Meinung, nimms nicht krumm!
Jeder soll an seinem Auto viel Freude haben und auch das machen was Ihm gefällt.
Allzeit viel Spass und gute Fahrt mit deinem Schlitten!!!

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Viele Grüße
Ingbert

Benzin ist nicht zu teuer um mit A nach B zu fahren.

Der alte OPEL-6-Zylindermotor ist nicht nur optisch sehr schön, er ist z.B. als 2.5l im Kapitän von 1951 so was von leise im Leerlauf, dass man sogar die Unterbrecherkontakte als laut empfindet. Auch die Leistungscharakteristik, viel Drehmoment bereits knapp über Leerlauf läßt einen auch heute gut im Verkehr mitschwimmen. Untermotorisiert ist man mit diesem Motor nicht wirklich.
Aber fährt man so einen alten KAD denn zu dem Zweck, möglichst schnell zu sein oder zu fahren? Wie meine Vorredner bereits sagten, auch fahrwerkstechnisch müsste man einiges beachten, wenn weit über 200PS das Ziel sein sollten.
4.6l smallblock V8 läßt auch heute noch die 200km/h-Marke spielend erreichen. Als Option sogar für den Kapitän AV8 oder Admiral AV8 lieferbar. Für den Diplomat AV8 konnte für 900DM Aufpreis auch der 5.4l smallblock mit 230PS geordert werden.
Wenn Du Leistung haben willst, so schau Dich nach einem originalen V8 um. Die Tuningmöglichkeiten sind hier riesig.
In Mühldorf am Inn war sogar ein Admiral A mit 6.6l smallblock V8 zu bestaunen. Möglich ist vieles. Aber der Benzinverbrauch bei den großen V8 ist auch um einiges höher als beim guten alten Grauguss-OHV-Motor. Der sonore Klang dieses alten Motors ist doch phantastisch.
Bilder von Deinem Admiral würden mich reizen, oder noch besser, komme doch zur Frankenlandfahrt knapp unterhalb von Würzburg. Ist von Dir sicher nicht allzu weit entfernt.

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Mit freundlichen Grüßen
Peter

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Schöne Grüße, tomc

Ja, der ist in so einem cremigen Weißton. Hat sogar eine Gasanlage eingebaut. Laut Auskunft des Besitzers braucht er bei Gasbetrieb ungefähr 20l.
Der 2.6l fährt da mit ca. 10l/100km bedeutend sparsamer. Damalige Großopel waren schon zu ihren Zeiten recht sparsame Limousinen.

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Mit freundlichen Grüßen
Peter

Ich habe meinen 2,6 zerlegt und von Grund auf neu aufgebaut. Der Motor ist wirklich an der Grenze. Duch die vierfache Kurbelwellenlagerung ist die Drehzahl besser zu begrenzen. Außerdem sind thermische Probleme irgendwann zu erwarten. Ich bin ganz bei Peter. So fein leise waren OPEL Motoren eigentlich nie wieder. damit überrascht man heute noch Neuwagenkäufer.

Martin

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Martin grüßt alle KAD-A Freunde - grüßt zurück mit Bild